2007-03-04 (Sun) 09:17
3/18のダイヤ改正とともに、仙台空港のアクセス路線「仙台空港アクセス線」が開業します。先日名取を通った時、ホームに居たSAT721系を見かけました。
以前からアクセス鉄道の開設の計画はありましたけど、地下鉄延伸かJRの新線か、と議論が分かれてましたね。結果、第三セクターのSAT（Sendai Airport Transit）開業の運びとなりました。
今までの仙台空港のアクセスは、クルマかバスのみでした。仙台南道路が出来たのでリムジンバスも随分時間短縮にはなりましたけど、一般道を通る仙台駅〜長町間で渋滞に巻き込まれる恐れが多分にあるのが、不利な点ですね。これからは快速で17分、各停で24分。バスで1時間弱かかっていたのが大幅な時短になります。
そして、館腰駅が仙台空港口じゃなくなるんでしょうね。
ダイヤを見ると快速が4往復、各停が36往復。全てが仙台〜仙台空港間の運転です。快速が殆ど2両編成というのも寂しい感じがしますが、まぁ需要の様子見でしょうか。
ただ、今回E721系の大量増備に伴い、旧国鉄型の車輌が全廃に追い込まれるとのこと。東北線と言えばアズキ色の急行形という世代でしたから、やっぱり彼らが居なくなるのは本当に寂しい限りです。せめて模型でフル編成を走らせてあげることにしましょう。
あのあたり、住宅が増えてきましたから結果的には合い半ばとゆーところで。
山形直通便の計画はどこかへ行ってしまったし、福島直行便も名取駅の配線の都合上不可能だし…
成功の鍵を握るのは、案外沿線の住宅の張り付き具合や商業施設の集客力いかんにかかっているような気がします。
デハボ1000さん、コメント有難うございます。
館腰のあたりも、いつの間にか住宅だらけになりましたよね。どの道、空港利用者があそこでそれ程降りていたとは思えませんから、致し方ないでしょう。
CATAINさん、コメント有難うございます。
山形直通は計画があったんですか？でも需要がねぇ。
福島も、わざわざ県外に利用者を逃がすようなことはしたくないでしょうから。難しいでしょうね。
山形直通便の運行を条件に、仙台空港鉄道に山形県が出資するという話があったんですよ。
仙山線のキャパを考えると、直通便は厳しい話だと思うんですけどね。
CAPTAINさん、コメント有難うございます。
仙台駅での乗り継ぎさえ便利であれば、直行じゃなくても何とかなりますかね。でも、山形の人がどれだけ仙台空港を使うか、ですね。
>山形直通便の運行を条件に、仙台空港鉄道に山形県が出資するという話があったんですよ。
仙山線のキャパを考えると、直通便は厳しい話だと思うんですけどね。
現地特派員（苦笑）に言わすと、河北・山新にまたでてるそうで、具体的に、どこかの交換駅を復活し、愛子行きの延長だというはなしまで「まことしやかに」載ってるんですって（苦笑）
デハボ1000さん、毎度どうも。
仙山線は単線ですから、これ以上の増発は難しいんでしょうけどねぇ。でも、延伸なら実現可能ですよね。
