前にも書きましたが、東京メトロ8号線（有楽町線）及び13号線用の新車10000系が落成し、近々試運転が始まるそうです。

7月中には、夜間の試運転が行われる模様ですが、8月6日（日）に地上線を使用した試運転が実施されるとのことで、特に和光市〜池袋間の地上を走行するシーンは、貴重ですよね。
営業運転開始後に、和光市以南の地上には入ることは、余程のダイヤの乱れがない限り望めませんから。

特に日曜の午前中ですからね。天気が良ければ絶好のシャッターチャンスじゃないでしょうか。
柳瀬川、朝霞台、中板橋あたりの定番の撮影地には、怪しい輩が蠢いている筈です。

9月には営業運転を開始する様ですが、そうすると07系も東西線に転出です。そろそろ沿線でカメラを構える輩、こっちも増えそうです。

ところで13号線の路線名は、一体どんな名前になるんでしょうね。
個人的には「明治通線」でいいんじゃないかなぁ、と思うのですが、いかがでしょうか？

昨日、豊島区内の東上線・埼京線の両方にかかる踏み切りで、遮断機を潜って渡ろうとした母子が電車に撥ねられ、母親が死亡、娘さんも重傷を負う事故がありました。

多分、場所から言って北池袋駅の南側にある、池袋電車区の脇の踏み切りなのでしょう。確かに東上線＋埼京線ですから、朝ラッシュ時は開かずの踏み切りになる場所です。

目の前の踏切が延々と開かなければ、誰だってイライラするでしょう。でも、危険を冒して遮断機を潜って渡るのは、特に子供連れではリスクが大き過ぎます。
直前横断をされた電車は緊急制動をかけるでしょうし、朝の過密ダイヤであれば、僅かな遅れが後続に影響し、多くの利用客にも迷惑を掛ける行為となります。
事故に遭わなかったとしても、やっちゃいけない行動なのですが・・・

あそこの踏切ですが、少し歩くと歩道橋と地下道がある場所です。
確かに数百メートル回り道をすることになるし、もし自転車だったら厄介ではありますが、待つのが嫌ならば、安全策を取ることも考えるべきではなかったのかなぁ。結果論ではありますけど。

狭隘な場所なので、抜本的な解決策は線路の方を上か下に持っていくしかないのでしょうが、コストや日照権などの面もあり、そうは簡単に行かない訳です。
後は、地下道を拡げて自転車の通行を可能にするか、というところでしょう。
それよりも利用者個々人の、マナーと安全意識に帰する問題なんでしょうけど。

被害者の方のご冥福と、娘さんの回復をお祈り申し上げます。